车享网要“网住”什么?上汽自建OTO电商平台

发布时间:20-12-15

“我们不知道它会发展成什么样子,也无法去规划,我们只有匍匐在它的后面,小心地呵护它、观察它。”这是《罗辑思维》创始人罗振宇,在日前上汽车享平台上线发布会上给出的建议。

上汽也似乎早与罗的观点不谋而合,并将车享平台化有形于无形:没有明确的发展规划、没有明确的运营套路,甚至没有明确的盈利模式。

那么,参与互联网的上汽,到底要用车享网做什么?

肥水不外流

从去年的“双11”就可看出,车企参与电商的热情有多火。但这种借用别人平台做营销的方式,在中国体量最大的汽车集团——上汽看来,不是长久之 计。那么既然不差钱,就不如自己搭个平台,于是车享网诞生了。上海赛可电子商务有限公司负责运作车享网项目,注册资本金2亿元,隶属于上汽集团上海汽车工 业销售有限公司。

用上汽自己的话说,做车享网初衷的确是为了顺应互联网时代的需要,但其背后却有“肥水不流外人田”的意味。上汽日前发布的2013年财报显 示,2013年上汽集团整车销售达510.6万辆,同比增长13.7%,占全国乘用车总销量的25%;营收达到5658亿元,增长17.64%,净利润 355.8亿元,比上一年增加6.1%。如此大的体量,如全品牌进入电商平台,产生的利润可想而知。

需要注意的是,尽管上汽在销量规模和营业收入、净利润上都创出新高,但是其净利润率近三年来却呈现出下滑的趋势。2011年至2013年上汽集 团的营业利润率分别为8.08%、7.01%、6.32%。在此情况下,上汽更不可能借其他电商平台让利润外流。仅以天猫商城为例,每年每个汽车旗舰店除 了10万元押金外,还要收取技术服务费70万元,这还不包括各种巨额的促销推广费用。

记者了解到,此次车享平台上线,除五菱宏光稍晚进入外,上汽集团内的品牌悉数被纳入。同时,车享网率先选择在上海、南京、杭州等八个城市超过120家经销商作为试点。在经过一段时间的磨合后,上汽旗下3000多家经销商将陆续进入车享网。

储备数据库

车享网短期内能否赚钱或许还是一个未知数,与实际收益相比,上汽更看重由这一平台带来的各种信息。

车享平台CEO夏军在接受专访时就表示,基于这一平台,很多用户的体验和需求将挖掘和创造出来。“如果我们和第三方平台进一步合作,将实现对客 户更精准的分析。因为这个数据的完整性,将使我们具备为客户开发新型产品的强大基础。我们认为这是这个平台未来最有希望的一点。”

记者在车享网上体验了一下:首先进行注册,选定车型,再根据城市选择经销商。然后在每家经销商的主页上,浏览产品介绍、价格信息等等。如果询 价,需要填写详细的姓名、手机号码、所在地区。决定购车后,可以直接在网上下订单,获得一个序列号后,拿着这个序列号到对应的4S店结款、取车。这看似与 天猫等电商平台没有太大区别,但车享网打通了最关键的一环,即解决了传统汽车电商线上线下脱节的问题,而这对天猫们来说,订单能否最终成交是不可控的。

车享网与旗下4S店关联起来,根据客户获得的序列号及订单的生成,一系列的客户信息都被完整地收集起来,由此形成一个闭环。而接下来该车主的增 购、换购、维修、保养等过程都将在此留下新的信息。这个庞大的数据库,未来将为车企在售后服务、营销推广甚至渠道布局等方面提供重要参考。

“让汽车搭上互联网,大有可为。当我们实现了通过互联网把车卖贵了,所有的商业模式就出现了。这是我们的一种猜测。”车享平台运营官吴越对记者说。在他看来,中国的二手车市场和汽车金融远没有做起来,数据库的建立将对此有极大的推动。

磁石换金子

作为车享平台CEO的夏军,同时也是上汽销售公司总经理,在车享平台上线前的一段时间里,他每天早上都要准时收听《罗辑思维》的微信60秒,就 是为了给自己洗脑,更快转变思路。但即使这样,夏军和他的团队仍感觉思路拓展得不够。所以,车享网在诞生之日,就定义为“开放的平台”。

夏军表示:“我们会做一个创业的梦想基金,鼓励想创业的,有创意的,有技术的,有才干的。无论你在何方,我们都给你一个实验平台,我们可以携手成为创业的伙伴或者是合作的伙伴。”

据悉,车享网创业梦想基金将在不久后发布,而上汽确切地说是车享网,用这颗磁石或将在未来换来各种各样可能的创意、项目、渠道等等。

“对于任何人,我们都有探讨合作的可能性,永远不会拒绝。”吴越的话,给了车享网更多的想象空间。但一个现实是,当下这颗巨大的磁石如何博取“开放的平台”之内的、现有上汽体系经销商们的信任。

车享网目前的做法是,平台终端无偿向经销商开放,经销商可以使用上面所有的信息。“汽车业务的线上和线下是一种互补关系,而不是颠覆和替代。我们希望把经销商服务好,通过他们更好地服务用户。”

“开放、共赢、合作、创新”,车享网要想打造成真正的汽车业务生态圈,这四大基因缺一不可。

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